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虽然，对于大众猜测“滴滴顺风车是否要回归市场”，滴滴的回复是：目前尚无计划。但毫无疑问的是，滴滴顺风车正试图“起死回生”，而滴滴顺风车若重新上线将给嘀嗒和哈啰带来极大压力。由于滴滴顺风车的运力资源几乎碾压其他平台，借助大数据优势，可为用户和司机规划最优的线路，司机不用空跑太远路程就可以接到乘客，节省了双方的时间。

法律界：加强金融法院建设，为科创板提供司法保障全国政协委员、中华全国律师协会副会长、国浩律师事务所首席执行合伙人吕红兵3月2日在接受中国证券报记者专访时表示，有必要针对在科创板挂牌的公司，对其发生的有关证券市场发行与交易的、主要涉及证券法和公司法适用的相关案件，例如涉及信息披露的欺诈发行和虚假陈述等案件、涉及股权交易尤其是上市公司控制权争议的股权纠纷案件，以及与上述案件相关的行政案件，由上海金融法院集中管辖、专业审理。

反观小米，因为本来卖一部手机就几乎不赚钱，在这方面只能坐看友商侵蚀自己的传统份额。小米的尴尬在于，人设不能崩，但眼看着不崩又不行。事实上从2年多以前的小米mix开始小米就在不断探寻高溢价手机之路。但这条路并不好走，这意味着小米自身的价值观发生巨大的内部冲撞，事实上近几年小米的旗舰和高端机在宣传上一边主打黑科技等，一边又同时在强调性价比。这一点也许小米应该学一学友商，友商的旗舰机型在宣传时是压根不提什么性价比的。

“以前用过51、嘀嗒、天天，那时候补贴很多，像51，乘客一单40块钱，补贴给我们就是18块钱，等于一单能拿58块钱。”李辉对‘子弹财经’说，以前在拉这些拼单时，几乎每家的补贴都很高，车主的手机里几乎装着四五个不同的拼车软件。李辉描述的场景有些像千播大战中手机屏幕都被直播软件所霸占，在2014-2015年，各种拼车软件如同雨后春笋般从地表冒出，生长在了这些车主的手机屏幕上。

针对国内电动车续航宣传的乱象，北京市汇佳律师事务所主任邱宝昌认为，续航里程是消费者选择车辆时的重要参考因素，车企不应该把理想化的续航里程数值向消费者推广，更不应该作为卖点宣传。对于最大续航里程、NEDC综合工况里程和实际路况之间的差距，厂家在宣传或销售过程当中应该明确告知消费者，并且数据要真实不能有假，让消费者在充分了解真实情况的前提下作出选择。

滴滴此前的顺风车在某种意义上来讲，属于“伪顺风车”，专职跑顺风车的业务让“顺风车”背离其共享的初心。但无论相互之间的竞争态势如何，滴滴、嘀嗒和哈啰都不约而同地将“安全”设定为公司最重要的任务。从滴滴顺风车出事至今，滴滴共发表了两封公开信，信中的主要要点均为安全和整改措施。